CORREDOR MEDITERRANEO VS CORREDOR CENTRAL
A día de hoy, hablado de las grandes infraestructuras
ferroviarias pendientes de construir en España,
caben destacar dos grandes: el famoso Corredor Mediterráneo y el Corredor
Central ambas clasificadas como
prioritarias por la UE e imprescindibles para acabar conectando totalmente a
España con el continente Europeo.
Primeramente, el Corredor Mediterráneo, crearía una red
ferroviaria de 3500km que vertebraría de norte a sur la UE, concentraría al 54%
de los habitantes y al 66% del PIB de la
unión, a parte reduciría de 5h y 30 minutos a tan solo 3h la ruta
Alicante-Barcelona. Solamente habría que invertir 3500 millones de euros .Este
corredor, reduciría 900000 toneladas de CO2 anualmente y
concentraría por su ruta al 50% de la población española, el 45% del PIB, al
47% del tejido productivo, 46% del empleo, 51% exportación en bienes y al 63%
de la mercancía portuaria. Por el contrario este corredor, pasa por una zona
que ya actualmente está sobresaturada poblacionalmente, por lo que una línea
férrea de este calibre tendría un difícil
trazado y estaría en peligro antes una posible independencia de
Cataluña. 
Sin embargo, el Corredor Central,
sería muy diferente, primeramente y uno de sus principales problemas es cruzar
Los Pirineos. Para esto, se necesitaría un túnel de unos 40km de longitud minimo, y
varios viaductos para el cual se
necesitaría una gran inversión, también habría que construir parte de la red
ferroviaria de alta capacidad, ya que es inexistente a partir de Huesca y en
Extremadura. Esta línea concentraría entorno al 32% de la población de España,
pero no habría grandes dificultades de su trazado ya que por las provincias que
transcurren hay terreno suficiente, este es barato y sería una opción para
revitalizar económicamente y atraer nuevas empresas al interior de la península
y así frenar la despoblación. Según los cálculos, por este corredor pasarían al año unas 60 millones de toneladas
de mercancías y evitaría la misión de 402000 toneladas de CO2. Esta
línea tendría dos ramales, uno saldría de la ciudad portuguesa de Sines y otro de Algeciras, ambos se unirían en
Ciudad Real dirección Huesca pasando por Madrid como destino París. Tan solo el
coste del nuevo túnel se estima en 6000 millones de euros, aunque también se
plantea rehabilitar la línea de Canfranc (actualmente se están haciendo
inversiones).
Personalmente,
creo que ambos corredores son de vital importancia no obstante sí que pienso
que quizás se debería dar más prioridad la Corredor Central por varias razones.
Primeramente, se conectaría Extremadura con un tren digno al resto de España,
también atraviesa zonas despobladas, donde el terreno es barato y se podrían
crear nuevos centros logísticos y puertos secos atrayendo así nuevas industrias
y frenando la acusada despoblación que sufren todas las provincias del
interior. A parte, se le otorgaría a Aragón un paso rápido con Francia. No hay
que Olvidar que en Cataluña ya está la Junquera y hay AVE hasta Perpiñán. Sólo habría que construir dos ramales. el resto de trazado, se podría
utilizar el ya existente perteneciente a la red del AVE. A parte este nuevo eje
vertebraría el estado de norte a sur y haría un reparto territorial justo
dotando al interior con “la puerta de Europa”.No hay que olvidar que un país
con una zona híperdesarrollada y una
vacía no es viable. Por último también cabe destacar que pasaría por Zaragoza,
ciudad en la cual su aeropuerto va camino de convertirse en el más importante
de España.
Bibliografía
Aragón
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